Ако някой може да ни каже съветите и триковете за правилна поддръжка на плуг, това е той. Обща нишка: Въртящите се части трябва да се смазват и износените шлифовъчни части да се сменят навреме. „Ако продължавате да се бъркате, образът на отбора също ще се промени. Тогава вече си закъснял.”
Занемарен елемент от поддръжката
Buijs често вижда, че нещата се объркат. Отборът е част от арсенала, но основно защото е поискан. Тогава поддръжката е пренебрегван елемент. В обработваемото земеделие хората често са много запалени по него. „Плугът винаги се почиства, след като слезе от земята. Понякога на полето това е състезание, защото земята е твърда или мокра. След това винаги се проверява дали трябва да се сменят лагерите и втулките. Ако искам сам да си купя плуг втора употреба предпочитам да карам до Зеланд или Флеволанд. Плуговете са добре поддържани там, много по-малко, отколкото например млекопроизводителите или свиневъдите, които дори имат плуга навън. Понякога земята дори е върху него.”
Основата определя
Според Buijs фондацията в крайна сметка определя как трябва да бъде обработена. „При оран е важно да имате предвид, че не причинявате структурни повреди. На първо място ви трябват кореновите топки за съдържанието на органични вещества. Второ, това също така осигурява добра водопропускливост. Трето, искате да вкарате въздух в земята. Така че не карайте прекалено бързо, защото това ще ви накара да хвърлите и да загубите и трите точки.
При добра оран получаваме пет процента повече добив от земята. Много зависи и от отбора и неговото състояние. Според мен екипът никога няма да изчезне, защото тази операция оставя най-добрата структура в сравнение с всички други алтернативи.”
Как да поддържам екипа си?
„Седемте заповеди за поддръжка на плуга“ са обяснени по-подробно в две части. Този раздел обсъжда първите четири заповеди.
1. Смажете
„Първо трябва да почистите добре отбора. Въртящите се части трябва да се смазват всеки ден след оран. Влагата може да проникне, особено при влажна почва. Постоянното смазване означава запазване на дисковете и лагерите. При правилна поддръжка би трябвало да можете да работите с дискове хиляда часа, преди да се счупят. Междувременно не забравяйте да смажете вариото. Не са необходими двадесет удара грес, една-две капки и след това отново се смазва.”
2. Проверете консумативите
„Износващите се части трябва да са в добро състояние. Дупките или счупванията всъщност трябва да се видят два дни преди наистина да го загубите или да е счупен. Погледнете и точките на отбора. Често го виждате да се износва на тънките петна. Просто там се износва по-бързо. Сравнете износването по отношение на горната част на щангите. На снимката можете да видите, че върхът на предното острие за срязване е почти изчезнал.
Така че трябва да го замените. Износените части намаляват сцеплението при рязане. Тогава може да кажете „Имам GPS, така че няма значение“. Той обаче е по-тежък. Отрядът се извива. Изображението на плуга се променя, когато има износване. Всяка година сменяме нещо. Животът на лайсните и плуговете зависи от вида на почвата. Върху пясък можете да орете до 350 хектара с ножиците и 150 с плуговете.
3. Затегнете болтовете
„Уверете се, че затягате болтовете няколко пъти годишно. Те могат да вибрират и дърпат, особено на твърда земя. Проверявайте го всеки път. Според ръководството, особено ако са наистина нови части. Веднага след обличане за първи път и след три-четири разораване. Това често се забравя. Често се натъквам на хлабавите болтове на практика. Резултатът е, че телата се разхлабват или ги губите по време на оран. Една свободна част има незабавен ефект върху имиджа на отбора."
4. Измерете геометрията след
„За измерване на геометрията са достатъчни сгъваемо правило и флумастер. Най-простият е от върха на формата до центъра на другата. Все още ли е правилно? Ако това не е така, можете лесно да регулирате тялото и да го поставите на правилното място, като издърпате задните щанги навътре и навън. Ако сте загубили болт или цяло тяло, също проверете дали геометрията е правилна."
5. Проверете електрониката
„Новите плугове имат доста електроника, като управление на крайната зона и Isobus. Проверете дали няма скъсвания или разкъсвания на кабелите и сменете, ако е необходимо. Плуг се върти и кабелите и маркучите са унищожени. Ако кабел се скъса, сте готови и трябва да го решавате и на терен, защото не можете да продължите. По принцип не е необходимо калибриране. Механизаторът измерва всичко и никога повече няма да пипнете това. Трябва само да регулирате дълбочината и ширината от кабината.”
6. Погледнете габарита
„Колелото на манометъра трябва да е без хлабина и трябва да може да регулира дълбочината, както обикновено. Нишката трябва да е актуална. Отстранявайте го редовно и го почиствайте с четка, добавете ново масло и сте готови.”
7. Не забравяйте парите за три точки
„Запазването на позицията за три точки, на която се държи отборът, също е важно. Случва се валът да се измести, което ви кара да орете тесен от едната страна и широк от другата. Гледайте го всеки път, когато идвате от страната. Бързо го видяхте. Това е твърд елемент, така че не е необходимо смазване. Скобата на снимката все още е наред, но не забравяйте да смените всички счупени скоби възможно най-скоро.
